報(bào)告簡(jiǎn)介

　　民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國(guó)防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動(dòng)。民用航空分為兩部分，商業(yè)航空（航空運(yùn)輸）和通用航空。

　　2023年，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1188.34億噸公里，比上年增長(zhǎng)98.3%。國(guó)內(nèi)航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量867.33億噸公里，比上年增長(zhǎng)123.6%，其中，港澳臺(tái)航線完成10.00億噸公里，比上年增長(zhǎng)334.2%；國(guó)際航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量321.01億噸公里，比上年增長(zhǎng)51.8%。2024年1-9月，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1106.6億噸公里，比上年增長(zhǎng)27.4%。國(guó)內(nèi)航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量736.9億噸公里，比上年增長(zhǎng)13.3%，其中，港澳臺(tái)航線完成10.6億噸公里，比上年增長(zhǎng)52.4%；國(guó)際航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量369.7億噸公里，比上年增長(zhǎng)69.1%。

　　圖表：2019-2024年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量

　　單位：億噸公里

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：民航局，中投產(chǎn)業(yè)研究院整理

　　2024年3月，工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財(cái)政部、中國(guó)民用航空局聯(lián)合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》，提出：完善通用航空裝備產(chǎn)品譜系。加快提升通用航空裝備技術(shù)水平，提高通用航空裝備可靠性、經(jīng)濟(jì)性及先進(jìn)性。推進(jìn)大中型固定翼飛機(jī)、高原型直升機(jī)，以及無(wú)人機(jī)等適航取證并投入運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)全域應(yīng)急救援能力覆蓋。2024年7月，中共中央印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步全面深化改革 推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化的決定》，提出：深化綜合交通運(yùn)輸體系改革，推進(jìn)鐵路體制改革，發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)收費(fèi)公路政策優(yōu)化。提高航運(yùn)保險(xiǎn)承保能力和全球服務(wù)水平，推進(jìn)海事仲裁制度規(guī)則創(chuàng)新。2024年9月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于以高水平開放推動(dòng)服務(wù)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的意見》，提出：優(yōu)化國(guó)際空運(yùn)布局，強(qiáng)化國(guó)際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的支撐。進(jìn)一步提升國(guó)際客運(yùn)航權(quán)、時(shí)刻資源的配置效率，加強(qiáng)航空運(yùn)力與出入境旅游的供需對(duì)接。

　　圖表：民用航空相關(guān)政策梳理

　　資料來(lái)源：中投產(chǎn)業(yè)研究院

　　未來(lái)一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍將保持平穩(wěn)快速發(fā)展趨勢(shì)，這將為中國(guó)民航的快速發(fā)展提供廣闊的空間。到2030年，中國(guó)將全面建成安全、高效、優(yōu)質(zhì)、綠色的現(xiàn)代化民用航空體系，實(shí)現(xiàn)從民航大國(guó)到民航強(qiáng)國(guó)的歷史性轉(zhuǎn)變，成為引領(lǐng)世界民航發(fā)展的國(guó)家。

　　中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2029年中國(guó)民用航空業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共十三章。首先介紹了民用航空的定義等相關(guān)知識(shí)，接著介紹了國(guó)際國(guó)內(nèi)民航業(yè)的現(xiàn)狀，隨后具體分析了民航貨運(yùn)、民航客運(yùn)、通用航空、低成本航空、航線、民航機(jī)場(chǎng)、民航飛機(jī)、航空燃油的發(fā)展情況，報(bào)告最后對(duì)民用航空重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況和民用航空業(yè)的未來(lái)前景做了科學(xué)預(yù)測(cè)。

報(bào)告目錄

第一章　民用航空相關(guān)概述

1.1　民用航空的概念及組成

1.1.1　民用航空定義

1.1.2　民用航空分類

1.1.3　民用航空的組成

1.2　發(fā)展民用航空的意義

1.2.1　行業(yè)發(fā)展地位

1.2.2　促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)變

1.2.3　促進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)

第二章　2022-2024年國(guó)際民用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

2.1　2022-2024年全球民航業(yè)整體分析

2.1.1　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

2.1.2　區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)格局

2.1.3　航司競(jìng)爭(zhēng)排名

2.1.4　運(yùn)輸安全狀況

2.1.5　技術(shù)創(chuàng)新情況

2.1.6　綠色低碳發(fā)展

2.1.7　市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)

2.2　主要國(guó)家/地區(qū)民航業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

2.2.1　美國(guó)

2.2.2　俄羅斯

2.2.3　亞太地區(qū)

2.2.4　東南亞地區(qū)

2.2.5　非洲地區(qū)

2.2.6　中東地區(qū)

第三章　2022-2024年中國(guó)民航業(yè)相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)分析

3.1　中國(guó)民航業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)

3.1.1　標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)進(jìn)展

3.1.2　國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)分析

3.1.3　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分析

3.1.4　地方標(biāo)準(zhǔn)分析

3.2　中國(guó)民航業(yè)相關(guān)政策分析

3.2.1　民航業(yè)國(guó)家政策匯總

3.2.2　民航業(yè)地方政策匯總

3.2.3　民航業(yè)政策要點(diǎn)分析

3.2.4　民航業(yè)相關(guān)政策建議

第四章　2022-2024年中國(guó)民用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

4.1　中國(guó)民航業(yè)總體綜述

4.1.1　行業(yè)總體回顧

4.1.2　行業(yè)發(fā)展效應(yīng)

4.1.3　行業(yè)發(fā)展階段

4.1.4　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

4.1.5　行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

4.1.6　市場(chǎng)化改革進(jìn)程

4.1.7　“走出去”布局情況

4.2　2022-2024年中國(guó)民用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

4.2.1　運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量

4.2.2　運(yùn)輸效率分析

4.2.3　經(jīng)濟(jì)效益分析

4.2.4　從業(yè)人員情況

4.2.5　科技創(chuàng)新情況

4.2.6　固定資產(chǎn)投資

4.2.7　民航安全現(xiàn)狀

4.2.8　服務(wù)質(zhì)量狀況

4.3　中國(guó)民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

4.3.1　競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境

4.3.2　競(jìng)爭(zhēng)格局

4.3.3　企業(yè)數(shù)量

4.3.4　運(yùn)輸比重

4.3.5　業(yè)績(jī)比較

4.4　中國(guó)民航業(yè)低碳化發(fā)展分析

4.4.1　民航業(yè)低碳化發(fā)展需求

4.4.2　民航業(yè)低碳化發(fā)展現(xiàn)狀

4.4.3　民航業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的潛力

4.4.4　民航業(yè)低碳化發(fā)展困境

4.4.5　民航業(yè)低碳化發(fā)展建議

4.5　中國(guó)民航業(yè)智能化發(fā)展分析

4.5.1　智慧民航發(fā)展背景

4.5.2　智慧民航發(fā)展形勢(shì)

4.5.3　智慧機(jī)場(chǎng)發(fā)展分析

4.5.4　智慧民航發(fā)展困境

4.5.5　智慧民航發(fā)展建議

4.5.6　智慧民航發(fā)展目標(biāo)

4.6　中國(guó)民航業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題及策略建議

4.6.1　民航業(yè)面臨的外部挑戰(zhàn)

4.6.2　民航業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

4.6.3　民航業(yè)發(fā)展相關(guān)政策建議

4.6.4　發(fā)展民航新質(zhì)生產(chǎn)力的路徑

4.6.5　民航全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑

4.6.6　民航企業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型路徑分析

第五章　2022-2024年民航貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展分析

5.1　2022-2024年全球民航貨運(yùn)市場(chǎng)分析

5.1.1　民航貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀

5.1.2　民航貨運(yùn)區(qū)域格局

5.1.3　民航貨運(yùn)企業(yè)格局

5.1.4　民航貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)

5.1.5　民航貨運(yùn)市場(chǎng)展望

5.2　2022-2024年中國(guó)民航貨運(yùn)業(yè)發(fā)展分析

5.2.1　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

5.2.2　貨郵運(yùn)輸規(guī)模

5.2.3　企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

5.2.4　行業(yè)發(fā)展困境

5.2.5　行業(yè)新業(yè)態(tài)發(fā)展

5.3　2022-2024年民航貨運(yùn)細(xì)分業(yè)務(wù)分析

5.3.1　航空物流業(yè)基本介紹

5.3.2　航空物流業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀

5.3.3　航空快遞業(yè)發(fā)展提速

5.3.4　航空物流業(yè)運(yùn)營(yíng)模式

5.3.5　航空物流業(yè)發(fā)展機(jī)遇

5.3.6　航空物流業(yè)運(yùn)行問(wèn)題

5.3.7　航空物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

第六章　2022-2024年民航客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展分析

6.1　2022-2024年全球民航客運(yùn)市場(chǎng)分析

6.1.1　民航客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀

6.1.2　民航客運(yùn)區(qū)域格局

6.1.3　技術(shù)賦能民航客運(yùn)

6.1.4　民航客運(yùn)市場(chǎng)展望

6.2　2022-2024年中國(guó)民航客運(yùn)市場(chǎng)分析

6.2.1　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

6.2.2　旅客運(yùn)輸規(guī)模

6.2.3　市場(chǎng)票價(jià)分析

6.2.4　企業(yè)布局情況

6.2.5　行業(yè)發(fā)展建議

6.2.6　市場(chǎng)發(fā)展展望

6.3　2022-2024年民航客運(yùn)“兩艙”分析

6.3.1　民航客運(yùn)“兩艙”基本概況

6.3.2　頭等艙市場(chǎng)運(yùn)行狀況分析

6.3.3　商務(wù)艙市場(chǎng)運(yùn)行狀況分析

6.3.4　加強(qiáng)服務(wù)做強(qiáng)“兩艙”業(yè)務(wù)

6.4　2022-2024年民航客運(yùn)經(jīng)濟(jì)艙分析

6.4.1　經(jīng)濟(jì)艙市場(chǎng)運(yùn)行情況

6.4.2　高端經(jīng)濟(jì)艙發(fā)展意義

6.4.3　高端經(jīng)濟(jì)艙企業(yè)布局

6.4.4　高端經(jīng)濟(jì)艙市場(chǎng)前景

第七章　2022-2024年通用航空發(fā)展分析

7.1　中國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展綜述

7.1.1　行業(yè)發(fā)展歷程

7.1.2　行業(yè)發(fā)展特征

7.1.3　行業(yè)發(fā)展地位

7.2　2022-2024年中國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展分析

7.2.1　通航飛行小時(shí)

7.2.2　通航企業(yè)數(shù)量

7.2.3　通航機(jī)隊(duì)規(guī)模

7.2.4　通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量

7.2.5　通航發(fā)展展望

7.2.6　通航裝備規(guī)劃

7.3　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇

7.3.1　政府主導(dǎo)

7.3.2　市場(chǎng)運(yùn)作

7.3.3　服務(wù)先行

7.3.4　制造跟隨

7.4　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展分析

7.4.1　產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型界定

7.4.2　產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型邏輯

7.4.3　產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型困境

7.4.4　產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑

第八章　2022-2024年低成本航空發(fā)展分析

8.1　2022-2024年全球低成本航空市場(chǎng)狀況

8.1.1　低成本航空基本概述

8.1.2　低成本航空公司市場(chǎng)規(guī)模

8.1.3　低成本航空公司運(yùn)營(yíng)模式

8.1.4　低成本運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)影響因素

8.1.5　低成本航空公司市場(chǎng)細(xì)分

8.1.6　低成本航空區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r

8.1.7　低成本航空公司市場(chǎng)集中度

8.1.8　低成本航空成功的經(jīng)驗(yàn)

8.2　2022-2024年中國(guó)低成本航空發(fā)展分析

8.2.1　低成本航空發(fā)展歷程

8.2.2　低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀

8.2.3　低成本航空發(fā)展優(yōu)勢(shì)

8.2.4　低成本航空發(fā)展問(wèn)題

8.2.5　低成本航空發(fā)展策略

8.2.6　低成本航空發(fā)展趨勢(shì)

8.3　主要低成本航空公司發(fā)展案例分析

8.3.1　低成本航空巨頭對(duì)比

8.3.2　春秋航空的案例分析

第九章　2022-2024年民用航空航線發(fā)展分析

9.1　2022-2024年國(guó)際航線發(fā)展分析

9.1.1　國(guó)際航線運(yùn)行現(xiàn)狀

9.1.2　民航國(guó)際航線運(yùn)量規(guī)模

9.1.3　國(guó)際航線運(yùn)量排名分析

9.1.4　國(guó)際航線競(jìng)爭(zhēng)力分析

9.1.5　國(guó)際航線布局對(duì)比分析

9.2　2022-2024年中國(guó)民航航線建設(shè)及經(jīng)營(yíng)狀況

9.2.1　航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)狀況

9.2.2　航線價(jià)格水平分析

9.2.3　通勤航線經(jīng)營(yíng)狀況

9.3　2022-2024年中國(guó)支線航空發(fā)展分析

9.3.1　支線航空的運(yùn)營(yíng)模式

9.3.2　支線航空規(guī)�，F(xiàn)狀

9.3.3　支線航空對(duì)比分析

9.3.4　支線航空競(jìng)爭(zhēng)格局

9.3.5　支線航空補(bǔ)貼情況

9.3.6　支線航空發(fā)展前景

第十章　2022-2024年民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展分析

10.1　民航機(jī)場(chǎng)發(fā)展概況

10.1.1　民用機(jī)場(chǎng)概述

10.1.2　民用機(jī)場(chǎng)分類

10.1.3　民用機(jī)場(chǎng)構(gòu)成

10.1.4　民用機(jī)場(chǎng)的擁有和運(yùn)作

10.2　中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況

10.2.1　總體建設(shè)特點(diǎn)

10.2.2　機(jī)場(chǎng)建設(shè)動(dòng)態(tài)

10.2.3　重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目

10.2.4　推進(jìn)四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)

10.2.5　高質(zhì)量建設(shè)思考

10.2.6　機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃

10.3　2022-2024年民航機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)分析

10.3.1　機(jī)場(chǎng)數(shù)量規(guī)模情況

10.3.2　機(jī)場(chǎng)完成起降架次

10.3.3　機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量

10.3.4　機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量

10.3.5　吞吐量等級(jí)占比

10.3.6　機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)

10.4　2022-2024年支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

10.4.1　支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量規(guī)模

10.4.2　支線機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量

10.4.3　支線機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)分析

10.5　2022-2024年民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)投融資分析

10.5.1　投融資政策演變

10.5.2　投融資模式分析

10.5.3　PPP融資狀況分析

10.5.4　投融資發(fā)展建議

第十一章　2022-2024年民航飛機(jī)/航空燃油發(fā)展分析

11.1　2022-2024年民航飛機(jī)發(fā)展分析

11.1.1　全行業(yè)機(jī)隊(duì)規(guī)模

11.1.2　全球大飛機(jī)交付狀況分析

11.1.3　全球民用運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)需求旺盛

11.1.4　國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)運(yùn)行狀況分析

11.1.5　中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)取得新進(jìn)展

11.1.6　民用飛機(jī)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)

11.1.7　民用飛機(jī)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿�較大

11.2　2022-2024年航空燃油發(fā)展分析

11.2.1　燃油價(jià)格對(duì)航空業(yè)的影響

11.2.2　航空煤油價(jià)格走勢(shì)

11.2.3　國(guó)內(nèi)原油進(jìn)口需求狀況

11.2.4　航空客運(yùn)燃油附加費(fèi)走勢(shì)

第十二章　2021-2024年民用航空重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況

12.1　中國(guó)東方航空股份有限公司

12.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.1.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

12.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

12.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析

12.1.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

12.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

12.1.7　未來(lái)前景展望

12.2　中國(guó)南方航空股份有限公司

12.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.2.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

12.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

12.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析

12.2.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

12.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

12.2.7　未來(lái)前景展望

12.3　中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司

12.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.3.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

12.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

12.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析

12.3.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

12.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

12.3.7　未來(lái)前景展望

12.4　海南航空控股股份有限公司

12.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

12.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

12.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

12.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析

12.4.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

12.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

12.4.7　未來(lái)前景展望

第十三章　2025-2029年中投顧問(wèn)對(duì)民用航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

13.1　民航業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)

13.1.1　民航業(yè)行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

13.1.2　民航業(yè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

13.1.3　民航業(yè)市場(chǎng)發(fā)展空間

13.1.4　民航業(yè)低碳化發(fā)展方向

13.2　低空經(jīng)濟(jì)下民航業(yè)發(fā)展展望

13.2.1　民航業(yè)發(fā)展機(jī)遇

13.2.2　民航業(yè)發(fā)展困境

13.2.3　民航業(yè)發(fā)展路徑

13.2.4　民航業(yè)發(fā)展方向

13.3　中投顧問(wèn)對(duì)2025-2029年中國(guó)民用航空業(yè)預(yù)測(cè)分析

13.3.1　中國(guó)民用航空業(yè)影響因素分析

13.3.2　2025-2029年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量預(yù)測(cè)

13.3.3　2025-2029年中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量預(yù)測(cè)